建区30周年 | 我家30年：同德围蝶变，他最想说的是……
同德围，一个曾被称为“围城”的地方，它在许多市民心中的形象，多是以城市发展不平衡的缩影出现。近日，记者走进在同德围土生土长的黄福顺一家，听他从交通出行、周边环境、物业经济发展等多个方面，讲述同德围30年来发生的变化。
同德围的发展变化让黄福顺一家感到越来越幸福。
忆往昔
遍眼望去全是农田 出行只有泥土路
“当时同德围连一条像样的道路都没有，周边都被农田覆盖，哪有现在随处可见的住宅高楼。”说起30年前属于广州郊区范畴的同德围，在这里土生土长的黄福顺打开了记忆的闸门。
他说，那时大家都是务农的，各有一亩三分地，以种植茨姑、马蹄等农作物为主，而每个生产社都是有任务指标的，确保城区蔬菜供应的充足，所以，当时村社的集体收入来源，除了极少量作为低端仓库、厂房出租收取的物业租金外，主要还是靠种植蔬菜所得，每年下来生产社的股份分红极少。“我们家共有6个兄弟姐妹，养活起来确实不容易，经济十分拮据。”
黄福顺说，正因为到处都是农田，当时的同德围交通出行十分不便。“以前同德围只有幼儿园和小学，到了中学，我每天都要‘撑艇仔’过新市涌，才能走出同德围去读书。”黄福顺说，甚至直到70年代，同德围仍然只有一条没有交叉路口的主干道——西槎路，可谓“华山一条道”，还是雨天泥泞不堪、晴天尘土飞扬的两车道黄泥路。“这条路人多车多路窄，很不耐用，经常被压坏，大坑连着小坑。修补的时候，我们直接在周边农田就地取材，借助木板砖模打成成品泥砖，然后一块块砌筑起来。”
黄福顺告诉记者，30年前，西槎路只有17路一趟公交车途经，更别指望有公共交通延伸至各村各社。随着越来越多人聚集到同德围居住，出行难问题愈发显现。“那时从外面要打个的士回同德围总是被师傅拒载，给出的理由不是路不好走就是塞车。”
看今朝
出行难有所缓解 商业综合体拔地而起
说起同德围30年来的蝶变，黄福顺率先向记者谈论同德围的交通出行是如何突破“围城”之困的。他以西槎路为例说，以前是黄泥路、沙石路，现在硬底化并铺设了沥青，并由两车道拓宽至四车道，沿途增至9个公交车站，可同时满足10多条路线的公交车穿行。“现在还有四五条线路的公交车直接驶进村社，大大方便了村民的出行。”
当然，仅靠改造西槎路，对于面积只有3.59平方公里，人口却超30多万的同德围来说是远远不够的。“尤其是2000年至2010年这10年，交通出行最让人头疼，也引起了社会和媒体的高度关注。”黄福顺表示，那时一塞起车来，从同德围到西村短短三四公里的路程往往要花上1个小时，更别说上下班高峰期，车子就直接走不动了。“随着2012年连接西槎路、增槎路的同康路开通，以及2015年南北高架桥的建设落地，一定程度上缓解了出行难问题。”
另一方面，黄福顺表示，除了交通出行，最让其津津乐道的就是同德围周边环境的改善：村道拓宽、公共设施补齐、电子门禁推广普及、治安视频监控全覆盖、“三线”下地、“六乱”现象被严控……“政府这些举措，我们是最大受益者。”黄福顺还说，相比以往集体物业“小打小闹”式地被租用为低端厂房、仓库，如今予以科学规划，通过升级改造等有效手段，一一变身为综合商业体，伴随的就是集体资产的提升，村民的腰包更鼓了。
盼未来
望地铁早日竣工 从根本上解决居民出行
如今，近60岁的黄福顺夫妇早已搬进积德花园，与儿子儿媳和孙女同住。作为老党员，他每天除了帮忙打理村社事务，开始用更多时间享受天伦之乐。“相比以前务农日子，现在生活轻松多了。特别是儿子有份不错的工作，儿子儿媳很孝顺我们，我们很心满意足。”黄福顺说，今年春节，儿子打算带上全家坐高铁到湖南一带旅游。
2016年10月，八号线北延段经过同德围地区的4个站点均已全面施工，其中同德围站基坑开挖已完成近6成。杨凯 摄
现在，黄福顺最期盼的就是地铁8号线北延段工程能早日竣工，这条地铁一共有3个站途经同德围，“到时一定能从根本上方便居民的出行。”同时，他还特别关注广州火车站的高铁站改建工程。“其实火车站距离同德围并不远，相信火车站改建工程带来的交通枢纽‘福利’将会辐射到同德围。”
黄福顺表示，随着物质生活的改善，特别是村改居以来，以往只顾个人利益的村民，逐步追求更有品质的精神文化生活，尤其是树立了一定的大局意识，一心一意想让村社经济发展得更快，让周边环境改善得更好。如2012年3月23日成立的同德围地区综合整治工作咨询监督委员会，更是将当地居民民主意识推向一个新高度。
黄福顺还希望社会和媒体一如既往地关注同德围的点点滴滴，加上政府部门更多资源倾斜，进一步推动同德围经济社会的良好发展。
策划、统筹 | 王玲
文 | 郑少敏
图 | 谭札烽
编辑 | 陈会
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